Jedan od najstrašnijih vazdušnih debakla u Francuskoj i pozitivno najstrašniji na našim prostorima dogodio se 1. decembra 1981. godine.
Razbijeni delovi “McDonnell-Douglas MD-81” su posmatrani kao pridodati nagibu planine gde su francuski i jugoslovenski ispitivači mogli da priđu helikopterom. Iz uništenja su izvadili dva tajna elementa koji su štitili žalosne posljednje snimke jednog putovanja koje je ispalo loše.
Ispitivači su otkrili da se niz grešaka dogodio između šefa i regulatora zračnog saobraćaja dok je potpuno naslagani avion pao u grad Ajaccio. Počelo je pogrešnim shvatanjem jednostavnog vođenja, nakon čega su pilot i regulator progresivno bili zbunjeni međusobnim odgovorima.
Nijedan od njih nije shvatio rizik sve do nekoliko trenutaka prije nego što će srušiti avion u planinu.
Tokom većeg dela završnog dela dvadesetih 100 godina, Jugoslavija je bila produžetak između Istoka i Zapada. Kao jedan od čelnika Neposvećenog razvoja, socijalistička vlada je održavala tople odnose i sa NATO-om i sa Sovjetskim savezom, čineći zemlju stalnim ciljem za posjetitelje s dvije strane Gvozdene hladovine. Istovremeno, područje zemlje omogućilo je svojim rođacima da krenu u Zapadnu Evropu znatno efikasnije od većine njihovih susjeda.
U tom smislu, između 1960-ih i 1980-ih godina, industrija ugovora o zračnom prometu je napredovala, fokusirana na Inex-Adria Aviopromet. Osnovan 1961. godine kao javni prevoznik Jugoslovenske Republike Slovenije, avion je često selio jugoslovenske turiste u skladu sa domaćim i nepoznatim putničkim uslugama.
U maju 1981. Inex-Adria je kupila tri nova sjajna aviona MD-81 s dvostrukim stražnjim motorom. Avion je tada bio poslednji krik inovacije, star samo godinu dana, sa oznakom “super”. Bio je opremljen mehanizovanim napravama za letenje i do tog trenutka nije imao usamljenu nesreću.
Turistička organizacija Kompas poslala je poziv za iznajmljivanje aviona za 130 putnika. Aranžman je bio da otputujemo na Korziku prvog decembra ujutro, prođemo kroz cijeli dan na turneji i vratimo se noću sličnim avionom. Unatoč činjenici da je Kompas trebao iznajmiti DC-9, Inex-Adria je odlučila koristiti svoj novi MD-81 s obrazloženjem da 130 putnika jedva stane u DC-9.
Uređenom letu je dodijeljen JP-1308.
#OTD 1981.: Inex-Adria Aviopromet let 1308, MD-81, srušio se na Korzici (Francuska) svaki od 180 u avionu udario je u kantu. Na prilazu, potok je napravio CFIT na strateškoj poziciji, 15 milja od aerodroma. Faktori: timske aktivnosti (nagli pad pod MSA, „odsustvo temeljitosti“, pravilo sterilnog kokpita), ATC administracije, ruta. pic.twitter.com/HAcGGNHKiN
Sa dodatnim pristupačnim sedištima i praznim tovarnim prostorom, pošto niko od putnika nije poneo prtljag za putovanje, organizacija je višak sedišta na putovanju popunila svojim radnicima i njihovim porodicama, tako da je u avionu bilo konačno 173 putnika.
Sva sjedala su bila zauzeta, a mala djeca su bila smještena po dvoje odjednom kako bi se svi mogli ugurati u prepun avion. Okruženje na letu je bilo veselo, a kopilot Franc Terglav poveo je sa sobom svoje malo dijete Tomaž.
Pilot je bio iskusni 55-godišnji Ivan Kunović, prethodni načelnik Oružanih snaga Jugoslovenskog vazduhoplovstva. Prethodno je dosta dugo upravljao avionima i imao je skoro 10 godina angažmana kao komandant DC-9. Terglav, 40-godišnji pojedinac iz JRV spasilačke grupe, kvalifikovao se kao prvi zvaničnik na MD-81 u junu te godine, a samo tri sedmice prije leta prihvatio je svoju pilotsku dozvolu za poslovne letove.
Na putovanju je bio i administrativni inženjer organizacije sa zadatkom da procijeni avion po dolasku u Ajaccio, a pred kraj leta ustupio je svoje mjesto malom Tomažu kako bi klinac mogao pratiti tatu u kokpitu prilikom dolaska.
DVA smrtonosna pitanja U prepisci
Avion je poleteo iz Ljubljane ubrzo posle 7.40 časova i krenuo ka Italiji. Aranžman je bio prilično neprekidan put do Korzike koji bi trebao trajati oko sat i po.
– Hoćemo li da siđemo – pitao je klinac kada je počelo dogovaranje o načinu rješavanja aerodromskog terminala.
– Kako bi bilo da siđemo dole – obratio se Terglav.
– Nismo još ostavili usamljeni avion ovdje – lakomisleno je dodao Kunović.
Bilo je oko 8.31, svi su još bili veseli, a Kunović je nagovarao kopilotovo dijete da još nema dragu.
Kako su postupno ponirali, metodološki plan su prenijeli na aerodrom dok ih je mali Tomaž sputavao pitanjima. Kako je navedeno u dogovoru, oni su prvo trebali stići do radio vodiča jugoistočno od aerodroma koji je dodijeljen kao Ajaccio VOR (AJO).
Nakon što prođu AJO, trebali bi početi obilaziti i izgubiti visinu i